llave de contacto de un ventilador de calefacción y fusible;0.00

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El electroventilador pertence a los elementos encargados de achicar la temperatura del motor, con lo que cualquier inconveniente puede producir un calentamiento.

La elevada temperatura es uno de los más importantes contrincantes que tiene el motor. Tanto es conque hay elementos concretos encargados de liquidar los grados a lo largo del desempeño. Evidentemente, está el radiador, quizá el primordial, pero el día de hoy vamos a hablar de los probables fallos en el electroventilador, otro de los elementos encargados de esta función. Generalmente, se activa en el momento en que el sensor de temperatura señala mucho más de 90 grados, instante en el que empieza a enfriar el motor a fin de que no se generen costosas averías o fallos. Y pertence a los pocos elementos que, aun estando el vehículo ahora apagado, puede proseguir andando. En verdad, hasta el momento en que no se consigue un nivel de enfriamiento que no suponga un riesgo para el motor, cerca de los 70 grados, no se apaga.

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente concluya fallando. Para revisar que marcha adecuadamente, lo mucho más simple es probarlo de forma directa con la batería utilizando los conectores de forma directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

Desempeño

Pasamos la llave y le llega corriendo al relé por el contacto 86, pero aún no se activa el relé para prender el electroventilador por el hecho de que le falta la toma de tierra, esta le llegará en el momento en que la temperatura del motor llegue a 90 grados y se asocien los contactos del sensor de temperatura (recuerde que un radical está conectado al suelo y el otro al relé, en el momento en que se activa el sensor lo que hace es conectar el 85 del relé en el suelo). En ese instante van a llegar tanto positivo como negativo al electroventilador y se va a encender hasta el momento en que el sensor de temperatura se desconecte nuevamente los contactos.

En el momento en que falla el circuito y no se prende el electroventilador hay que comenzar a hacer un diagnostico el desempeño de cada elemento del circuito de esta manera:

Asignación de fusibles y relés en la caja de fusibles del tablero de instrumentos №1

NombreDescripciónPCM / BCM / CLSTRMódulo de control del tren motriz, módulo de control de la carrocería, conjunto (encendido 0)WSWLimpieparabrisas, lavaparabrisasPCM (CIGOÑAL)Módulo de control del tren )BCMMódulo de control de la carrocería (accesorio)SRSSistema de Restricción SuplementariaABS / PCMSistema de frenos antibloqueo, módulo de control del tren motriz, interruptor de freno, relé de manivela, solenoide de ventilación del envase (desempeño, manivela)DETENER , módulo de control de la carrocería (desempeño, manivela)SEÑAL DE GIROIntermitentes intermitentesCRUCEROControles de la columna de dirección de control de cruceroCRUCERO A / CMódulo y motores de puerta de temperatura HVAC, módulo de control de cruce r VENTILADOR A / CSoplador HVACSTR COluminación del volante DR LKMódulo de control de la carrocería, controles de bloqueo de puertas PWR MIRE espéculos eléctricos CLSTR / BCMGrup, conector de link de datos (batería) LH HTD ST / BCMA taburete del conductor con calefacción, módulo de control de la carrocería, cargas controladas por batería corredero

Está situado al lado del pasajero del panel de instrumentos, tras la cubierta.

2003, 2004

Vertisements de avisos

2007

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