la calefaccion de mi camion calienta cuando voy cargado;0.00

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El electroventilador se encuentra dentro de los elementos encargados de achicar la temperatura del motor, con lo que cualquier inconveniente puede producir un calentamiento.

La elevada temperatura es uno de los más importantes contrincantes que tiene el motor. Tanto es conque hay elementos concretos encargados de liquidar los grados a lo largo del desempeño. Naturalmente, está el radiador, quizá el primordial, pero el día de hoy vamos a hablar de los probables fallos en el electroventilador, otro de los elementos encargados de esta función. Normalmente, se activa en el momento en que el sensor de temperatura señala mucho más de 90 grados, instante en el que empieza a enfriar el motor a fin de que no se generen costosas averías o fallos. Y se encuentra dentro de los pocos elementos que, aun estando el vehículo ahora apagado, puede continuar andando. En verdad, hasta el momento en que no se consigue un nivel de enfriamiento que no suponga un riesgo para el motor, cerca de los 70 grados, no se apaga.

Alén de que sea nuestro electroventilador el que tenga el inconveniente, alguno de los otros elementos del circuito que lo conforman puede producir que este ingrediente finalice fallando. Para revisar que marcha apropiadamente, lo mucho más simple es probarlo de forma directa con la batería empleando los conectores de manera directa sobre los bornes. Eso sí, siempre y en todo momento a 12 voltios. No es requisito evaluarlos con una tensión diferente.

La programación

La primordial virtud de un acumulador es que se carga mientras que la electricidad es económica (horario valle) para despedir calor a lo largo de todo el día, de ahí que es indispensable tener contratada cuota con discriminación horaria (DH).

Lo habitual es que la programación de los acumuladores esté con una central, así sea por un reloj programador en el cuadro de nuestra vivienda o por uno centralizado para todo el edificio. A lo largo del invierno debería marchar de 22h a 12h y a lo largo del verano de 23h a 13h, cuenta que a fines de marzo ahora se considera verano para la cuota de discriminación horaria (DH), si bien probablemente todavía estemos usando la calefacción.

Señales del sobrecalentamiento en el motor

Más allá de que cada vehículo y situación va a ser diferente, existen algunos signos recurrentes de los que tienes que estar al tanto:

    -level =»1″> El vapor, que por norma general luce como humo, comenzará a salir de la parte de adelante del vehículo.
  • El medidor de temperatura del motor en el panel de control comenzará a apuntar hacia la H o va a llegar a la región roja del medidor.
  • Vas a sentir fragancias extraños emanando desde la parte de adelante del vehículo, especialmente, desde la región del motor. Un escape de líquido refrigerante frecuenta tener un fragancia dulce, al tiempo que los escapes de aceite desprenden un fragancia a quemado.

    nieve

Signos y síntomas

Bajo nivel de refrigerante. En tiempos cálidos, el refrigerante del motor puede reducir al evaporarse a través del depósito de desbordamiento. En el momento en que se introduce refrigerante ardiente en el depósito, se genera alguna proporción de vapor. Esto puede conducir a la reducción de los escenarios de refrigerante en el sistema, aparte de la oportunidad de que el sistema no se haya llenado adecuadamente tras la última reparación o cuidado del sistema de enfriamiento. O sea simple de hacer un diagnostico, sencillamente quita la tapa del radiador en el momento en que el camión esté frío y mira el nivel del líquido. Si está en o bajo la marca inferior al tanque de reserva, rellenarlo con una mezcla de refrigerante de motor 50/50 y agua.

Fuga al sistema de enfriamiento del motor. Los escapes en un sistema de enfriamiento tienen la posibilidad de suceder de múltiples formas. El radiador o núcleos del calentador se tienen la posibilidad de estropear por el pasar del tiempo y desarrollar agujeros que pierden refrigerante bajo presión. De la misma forma, las mangueras del radiador y del radiador se desgastan por la alta presión que aguantan hasta el momento en que la manguera se rompe y pierde el refrigerante. Justo antes que la bomba de agua falle, de forma frecuente se escapará líquido refrigerante del orificio de drenaje en la parte de abajo de la bomba. Asimismo existen algunos sitios en torno al motor donde las juntas tienen la posibilidad de tener fugas de refrigerante. En la mayoría de los casos, estos escapes se diagnostican instantaneamente en el momento en que se levanta el capote mientras que el camión está ardiente o en el momento en que se estaciona y está anticongelante bajo este.

Potencias y desempeños cambiantes

El foco energético del que extraen el calor estos equipos es el aire exterior (de ahí que lo de aerotermia), con lo que cuanto menor es la temperatura del aire menor es la capacidad que tienen la capacidad de suministrarle. Por lo mismo, el desempeño de estos equipos es peor con temperaturas exteriores bajas. Y en modo refrigeración sucede lo mismo, a mayores temperaturas inferiores potencias y peores desempeños.

En el momento en que leemos en un catálogo que el aparato tiene una capacidad nominal de 11 kW en calefacción hay que comprender que esto quiere decir que el aparato entregará 11 kW en las condiciones nominales de trabajo. Las condiciones nominales tienen que especificarse en el catálogo y comunmente son una temperatura del aire exterior de 7ºC y una temperatura de preparación del agua a 35ºC. Con otras condiciones la capacidad que distribución el aparato es diferente, bastante diferente. Observemos un caso de muestra usando los datos de un aparato de posibilidades medias del catálogo de Mitshubishi Electric:

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