¡En la carretera de nuevo! – La primera página

Recuerda esos carretera-clima personas que se reunían en Indianápolis alrededor del 1 de septiembre^{S t}? Están de vuelta. Muchos de esos mismos jugadores, y algunos nuevos, retomarán su conversación hoy y mañana, aquí en DC. Puede encontrar los detalles en el sitio web del foro de política de carreteras y clima.
Las reuniones y discusiones serán de interés en sí mismas. En algunas áreas de nuestras vidas, el clima es vital, pero podemos hacer poco más que suspirar. Dar un

agricultor aviso de treinta minutos de una tormenta de granizo que se avecina? Él va a perder su cosecha de trigo de todos modos; puede comenzar el proceso de duelo media hora antes. En otros lugares, tenemos mucha información meteorológica, pero la hemos hecho menos relevante. Por eso las oficinas están ubicadas en edificios… y por eso tenemos estadios de fútbol abovedados.
Pero las carreteras son un intersección (perdóneme… ¡demasiado tentador!) donde (1) el clima afecta la seguridad y la economía, y donde (2) los afectados: los conductores, los administradores de tráfico, la gente de mantenimiento de carreteras, las empresas que dependen de las líneas de suministro alimentadas por carretera, si dada la información correcta de la manera correcta, en realidad puede hacer algo al respecto. ¿Viene una tormenta de granizo? Los administradores de tráfico pueden correr la voz; los conductores en el camino de la tormenta de granizo pueden desviarse o detenerse hasta que pase el peligro. ¿La nieve está en camino? Podemos sacar los camiones con los arados y la sal. Y la gente está usando las carreteras para ir de casa a la oficina oa ese partido de fútbol, ​​¿no es así? Incluso en esta era de conectividad virtual, la conexión física sigue siendo importante, comercial y socialmente, y gran parte de esa conexión se realiza por carretera.
Por lo tanto, el clima vial es un tema muy especial, rico en potencial para mejorar la condición humana.
También consideramos que el clima en las carreteras es un ejemplo interesante, un microcosmos, por así decirlo, de los problemas de política que se relacionan con lo que a primera vista parece ser un panorama «estufado». Pero profundicemos un poco más. En este caso, encontramos líderes que ven a sus instituciones como los tubos de órgano que son, y están improvisando, tocando un poco de música juntos (para aprovechar la metáfora de ayer de mi publicación, “¡Estufas! El musical“). Están trabajando efectivamente a través de los límites: límites que separan:
Agencias federales. El DoC/NOAA/Servicio Meteorológico Nacional y el DoT/Administración Federal de Carreteras tienen cada uno una pieza del rompecabezas, ¿no es así? Para que sea valiosa, se debe aplicar la información meteorológica. A medida que la FHWA trata de hacer que los viajes por carretera y el comercio sean más seguros y eficientes, debe integrar el clima con las condiciones del tráfico, el mantenimiento de las carreteras y otros elementos de la mezcla. ¡Para ser útiles, las agencias se necesitan unas a otras! En el foro de políticas, firmarán un memorando de entendimiento (MOU), un documento de políticas, comprometiéndose a otros cinco años de colaboración en investigación y servicios meteorológicos viales.
Y, por cierto, hay interfaces de políticas dentro de cada uno de esos dos departamentos a nivel de gabinete, ¿no es así? FHWA está compitiendo con su agencia hermana más grande, la Administración Federal de Aviación, la Administración Federal de Ferrocarriles, la Administración Marítima (MARAD) y muchas más, por la atención en la parte superior. NWS siempre está tratando de asegurarse que la NOAA recuerda el clima mientras asigna atención y recursos entre peces, satélites, océanos, investigación, clima y otras preocupaciones en competencia. Y la NOAA, a su vez, mira hacia arriba y espera que el liderazgo del Departamento de Comercio se dé cuenta de su relevancia para el comercio internacional, la demografía, las normas y otras preocupaciones departamentales.
Gobiernos federal y estatal. El mantenimiento de las carreteras y el control del tráfico son competencia de los gobiernos de cincuenta estados, no de las agencias federales. Entonces, parte del desafío es cómo tomar la información y los recursos desarrollados a nivel federal y transferirlos a los estados. ¡Pero espera! Esa es una visión demasiado unilateral. Es igualmente importante que la experiencia práctica y el conocimiento generado en los estados informen la forma en que las agencias federales ven y emprenden su misión. ¿Y qué pasa con todas esas grandes áreas urbanas, como Washington, DC, Chicago, Kansas City y otras que se encuentran en las fronteras estatales y abarcan múltiples jurisdicciones? Trabajar a través de las interfaces es fundamental para la efectividad allí.
Los sectores público y privado. Gran parte de los datos meteorológicos recopilados y la información desarrollada por NWS se entrega a los estados y a los propios conductores a través del sector privado: estaciones de radio y televisión. Pero incluso estos vínculos no son directos. Sin embargo, otros intermediarios del sector privado empaquetan la información para su uso en transmisiones. Y algunas estaciones de radio y televisión subcontratan sus informes meteorológicos a empresas de servicios meteorológicos más especializadas en lugar de transmitir los informes a través de su propio personal. ¡Y espera de nuevo! Solo una pequeña fracción de los datos meteorológicos de superficie recopilados en este país son recopilados por la NOAA, o incluso por las agencias federales. Las agencias estatales y las empresas del sector privado recopilan estos datos y los agregan en una variedad de formas para una variedad de propósitos. ¿Quién debe beneficiarse de este trabajo? ¿Quién debe pagarlo y cómo?
Mientras estás en eso, agrega la academia a la mezcla. ¿Cuál es el papel del profesorado en las universidades de investigación? ¿Qué I+D pueden hacer como docentes, y cuándo y cómo se les debe permitir, alentar u obligar a unirse a una empresa privada de nueva creación para realizar su trabajo? ¿Y cómo se les debe alentar o permitir que se asocien con los actores gubernamentales y con fines de lucro?
Las ONG también juegan un papel. Es por eso que encontrará la Asociación Estadounidense de Funcionarios de Transporte y Carreteras Estatales, la Alianza de Fabricantes de Automóviles, ITS America, la Sociedad Meteorológica Estadounidense y otros en el Foro.
Los propios vehículos son el gigante dormido. Potencialmente, se podría aprovechar la información meteorológica a bordo de 100 millones de vehículos, para todo, desde la temperatura de la superficie hasta la intensidad de la lluvia y las condiciones de la carretera.
Y, aquí como antes, el flujo de información no es unidireccional. Los fabricantes de automóviles, los fabricantes de sensores meteorológicos también tienen ayuda e ideas que ofrecer con respecto a la política, lo que les permitirá servir mejor al público. Finalmente, debido a que las colaboraciones del sector público y del sector privado difieren de un estado a otro, las corporaciones nacionales y globales (los fabricantes de automóviles y los proveedores de servicios) tienen que tener en cuenta estas diferencias de políticas en cada decisión y acción.
Los ingenieros y científicos físicos, y los científicos sociales. ¿Le gustan los conductores que han perdido toda conciencia de la situación porque hacen llamadas telefónicas y envían mensajes de texto en lugar de mirar la carretera, los automóviles y los peatones frente a ellos? Entonces le encantarán los conductores que también miran pequeñas pantallas meteorológicas en sus Blackberry, iPod y Garman. ¿Dónde juegan los factores humanos y la sobrecarga de información? ¿Y cómo deben ser reguladas estas actividades y por quién?
¿Estos y otros límites separan a todos los actores en la ciencia, los servicios y las políticas meteorológicas viales? No son un síntoma de un sistema roto. ¡Lejos de ahi! Todos han surgido por una razón, como se insinúa en mi entrada de blog ayer. ¿Trascender estos límites para el beneficio público y tal vez obtener un pequeño beneficio en el camino? Ese desafío podría cansarnos a la mayoría de nosotros. Pero los participantes del foro de hoy están entusiasmados con la oportunidad. Están haciendo música dulce juntos.
Si escuchas atentamente, puedes escuchar los acordes de apertura en el órgano… ¿Podría ser eso? En la carretera de nuevo?